Las actividades de reutilización y preparación para la reutilización son ya una realidad económicamente viable en la UE; Las entidades de la red española AERESS gestionan 97.682 Tn. de distintas fracciones de residuos (RAEES, textil, voluminosos, papel, etc.), consiguiendo un porcentaje de reutilización medio del 12,8 %, pero que aumenta para algunas fracciones si atendemos a cada resultado específico: 48,2% para textil, 6% para RAEEs y 7,8% para voluminosos.

La red cuentan en la actualidad con más de 100 puntos de venta de productos recuperados y de segunda mano, mas de 77.700 m2 de superficies para la gestión y factura mas de 44 millones de euros. En Europa, las entidades sociales englobadas en la red RREUSE, están gestionando 970.000 Tn.

Los porcentajes de reutilización se pueden incrementar si se asegura que el flujo llegue a las entidades que realizarán la preparación para la reutilización y que lo hace en las mejores condiciones de forma que el potencial de reutilización no se vea disminuido. El principal factor favorecedor de la reutilización se encuentra al comienzo de la cadena, si el recurso se entrega en las mejores condiciones posibles manipulándolo  cuidadosamente para favorecer dicho objetivo.

También destacar la capacidad de las entidades recuperadoras de AERESS como generadoras de empleos verdes y de calidad, 1.583 en 2011, de los cuales la mitad corresponden a empleos de inserción de colectivos en riesgo de exclusión, con un potencial de  aumentar esta cifra a 5.153 puestos con solo un aumento en la cuota de gestión de RAEEs y de Textil. A nivel europeo, hoy en día se alcanzan los 40.000 trabajadores ligados a estas operaciones en la red RREUSE.

AERESS es la plataforma, a nivel estatal, de entidades que se dedican a la reducción, reutilización y reciclaje de residuos con un objetivo de transformación social y de promoción de la inserción socio-laboral de personas en situación o riesgo de exclusión social. La Asociación,  apuesta por la reutilización y aboga por que se favorezca desde los distintos agentes implicados en su gestión. Para ello entiende que es un preciso:

• Velar por el cumplimiento de la jerarquía de gestión que marca la Directiva Europea y la Ley de Residuos,

• Establecer objetivos específicos para la reutilización.

• Aumentar el porcentaje de reutilización en las fracciones que sea posible, para lo cual es preciso aumentar el volumen de recogida, así como persistir en la mejora de los sistemas de recogida y clasificación.

El rápido crecimiento experimentado por el tráfico rodado en las últimas décadas, especialmente del tráfico de las carreteras, ha determinado que éstas hayan estado sometidas a intensos procesos de construcción de nuevos tramos y de ampliación de los existentes, más que a la demolición y desmantelamiento de las mismas, lo que determina que las cantidades de residuos originados no sean tan relevantes como las de otros sectores sometidos a un nivel de actividad económica similar.

No obstante, si observamos otras vías de tráfico rodado en ámbitos más urbanos, apreciamos numerosas y frecuentes obras de implantación o sustitución de servicios, tales como abastecimiento de agua, alcantarillado, gas, electricidad, comunicaciones, etc., que dan lugar a demoliciones y posteriores reposiciones de la parte de las mismas por la que circula el tráfico.

Para estos ámbitos parece sobradamente justificada una intervención racional tendente a determinar las circunstancias y condiciones en las que los materiales procedentes de la demolición puedan aprovecharse y plantear los requisitos para que los materiales resultantes puedan utilizarse de nuevo en la red viaria y ofrezcan unas características adecuadas en cuanto a resistencia, durabilidad, etc.

La presente ponencia pretende exponer sucintamente lo realizado hasta el momento así como manifestar la necesidad de concentrar iniciativas que lleven a experimentar lo necesario para avanzar en el conocimiento de las posibilidades del reciclado de firmes de carreteras, a identificar productos que contribuyen a mejorar las cualidades de los materiales resultantes, los ámbitos de aplicación, la normativa reguladora, y en resumen, a propiciar una cultura de reciclado que oriente la construcción de vías de tráfico rodado hacia objetivos más sostenibles en cuanto a consumo de materias primas, energía y otros recursos, así como a la reducción de residuos.

No se incluyen en esta ponencia aspectos tales como el aprovechamiento en la carretera de residuos de procedencia externa  a ella, ni de residuos de la carretera en usos externos a la misma.

El índice de la ponencia figura seguidamente:

·         Introducción

·         Residuos generados en actuaciones en carreteras

·         Caracterización

·         Posibilidades de aprovechamiento

·         Requerimientos

·         Experimentación realizada y en curso

·         Experimentación pendiente

·         Conclusiones