El vehículo privado es un producto de fácil acceso en nuestra sociedad de consumo y su utilización masiva le ha convertido en el número uno entre los modos de transporte. El coche es cómodo, rápido, entraña libertad de movimiento y fomenta la individualidad. La movilidad basada en el vehículo privado ha permitido generar modelos de ocupación del territorio dispersos y periféricos, y por su parte el zoning ha agravado esta situación al disociar los usos de residencia y de trabajo, tradicionalmente en convivencia. Y con ello ha surgido una nueva forma de vida, donde paradójicamente, el coche es un artículo de primera necesidad indispensable creando dependencias inexcusables en las rutinas diarias.

Entre las premisas que intervienen en la formalización urbanística no se ha contado con el transporte colectivo, por lo que nace con un diseño de movilidad devaluado y reducido a un único modo de transporte. Ello nos sitúa en un contexto vulnerable a cualquier contingencia que es capaz de colapsarlo, despojando al coche de todos sus atributos originarios comparable con los bonos basura. La simulación del escenario descrito en el epígrafe, que pudiera ser premonitorio, visualiza un principio de quiebra de las ventajas del modelo, que descubre y anticipa los futuros comportamientos y la necesidad de reajuste del sistema de movilidad.